Tempo di lettura:8 minuti |Di:Squadra YUPSENI

1. I. La materia che affonda e quella che non affonda
2. II. Dove il pannello in schiuma di PVC vive su una barca
3. III. La densità decide il lavoro
4. IV. Un serbatoio pieno d'acqua non rovinerà una cella chiusa
5. V. Taglio, fissaggio, sigillatura: realtà dell'officina
6. VI. Quando il pannello in schiuma di PVC deve rimanere sulla terraferma

Il compensato marino e il pannello in schiuma di PVC si trovano sui lati opposti di una divisione fondamentale. Il compensato è un prodotto in legno con una linea di colla impermeabile. La colla è impermeabile. Il legno tra le linee di colla no. Quando l'acqua penetra nell'impiallacciatura attraverso un foro di fissaggio, una sgorbia o un rivestimento epossidico difettoso, il legno la assorbe. L'assorbimento espande le fibre. L'espansione rompe la resina epossidica. La fessura ammette più acqua. Il ciclo continua finché il compensato non si delamina o marcisce e la velocità del ciclo dipende da dove si trova il pannello-sopra la linea di galleggiamento; potrebbero volerci anni; sotto di esso o in un compartimento di sentina costantemente umido, potrebbero volerci mesi.

Il pannello in schiuma di PVC è una struttura a cellule-chiuse. Ogni cella è una bolla indipendente sigillata dalle sue vicine e la scheda nel suo insieme non può assorbire l'acqua nel suo nucleo perché non esiste un percorso continuo per il passaggio dell'acqua. Tagliate un foglio a metà e immergete entrambe le metà in un secchio di acqua di mare per un mese. I bordi tagliati non mostreranno rigonfiamenti perché all'interno del pannello non c'è nulla in cui l'acqua possa entrare. Il test non è ipotetico-i produttori marini lo eseguono regolarmente quando valutano un nuovo materiale e i pannelli in schiuma di PVC lo superano senza problemi.

La pelle superficiale è importante qui. Una scheda di processo Celuka-è dotata di uno strato esterno duro e denso che funge da barriera secondaria. L'acqua che si trova sulla superficie evapora o drena. L'acqua che si trova sul bordo tagliato di un pannello in schiuma-libera ha accesso alle celle aperte sulla faccia tagliata. Nessuna delle tavole assorbe l'acqua al suo interno, ma la superficie Celuka respinge l'acqua in modo più efficace rispetto a un bordo non rivestito e un costruttore di barche che sceglie Celuka per i pannelli per compartimenti umidi-sta scegliendo la configurazione giusta.

Attraversando una barca da prua a poppa, i punti in cui il PVC espanso ha già sostituito il compensato diventano visibili uno scomparto alla volta.

Mobili interni e ante degli armadietti. Le superfici in compensato marino dei mobili si gonfiano con l'aria umida anche senza il contatto diretto con l'acqua. Il pannello in schiuma di PVC inizia piatto e rimane piatto. Il colore è mescolato nel materiale anziché applicato, quindi la porta di un armadietto graffiata è bianca attraverso lo spessore anziché esporre il legno marrone sotto uno strato di vernice bianca. Per un costruttore di barche che allestisce una cabina, il tempo risparmiato evitando di applicare il primer, la verniciatura e la sigillatura di ogni pannello è la differenza tra una settimana di lavoro di finitura e una giornata di taglio e montaggio.

Substrati e pavimentazioni per decking. Il pannello in-foglio sottile di schiuma di PVC, in genere a densità più elevate, viene posizionato sotto il tappeto marino o la copertura in vinile del ponte come substrato-resistente alla putrefazione. Il pannello fornisce una base liscia e piatta che non trasmette la trama delle venature attraverso il materiale di rivestimento e non si gonfia se il rivestimento sviluppa un foro stenopeico. La stessa applicazione nel compensato richiede un trattamento del lato inferiore e dei bordi completamente sigillato che aggiunge ore di manodopera a ogni foglio.

Cuscinetti per poppa e piastre di montaggio. Un denso foglio di PVC imbullonato allo specchio di poppa come cuscinetto di montaggio del motore distribuisce il carico sulla fibra di vetro senza introdurre un materiale che si deteriorerà se la guarnizione attorno al bullone dovesse cedere. L'applicazione è strutturale nel senso che trasporta la forza di serraggio, non nel senso che sostituisce la stratificazione in fibra di vetro. Un costruttore di barche che utilizza il PVC per una piastra di montaggio lo utilizza dove l'alternativa era il compensato, non dove l'alternativa era un nucleo strutturale.

Paratie interne e pareti divisorie. I divisori non-strutturali che separano i compartimenti senza sostenere i carichi dello scafo sono un'applicazione naturale per il PVC leggero. La tavola viene tagliata in forma, si inserisce nei canali o nelle staffe e rimane lì senza che il bordo-sigilli come richiesto dal compensato. Una paratia che non sopporterà mai la tensione del sartiame o lo stress dello scafo è una paratia che il pannello in schiuma di PVC serve senza svantaggi.

La densità è la specifica che distingue un pannello in schiuma di PVC da un altro e su una barca il grado di densità determina quale parte dell'imbarcazione il pannello può servire. Una lamiera adatta per il cielo non è adatta per il pannello della coperta. La tabella seguente mappa i gradi di densità comuni alle funzioni marine in base alle esigenze meccaniche di ciascuna applicazione.

Due appunti pratici che un costruttore di barche apprende dal primo progetto. Innanzitutto, il pannello di processo Celuka- ha una pelle più dura rispetto al pannello in schiuma-libera della stessa densità e per qualsiasi superficie che verrà toccata, calpestata o pulita regolarmente, Celuka è la scelta corretta. ILConfronto tra Celuka e schiuma-liberacopre la differenza di produzione in dettaglio. In secondo luogo, la densità di una tavola è una media globale su tutto il foglio; un cartone specificato a 0,55 g/cm³ può variare all'interno di una fascia di tolleranza e la variazione è maggiore nella fascia bassa dell'intervallo di densità dove la struttura cellulare occupa una parte maggiore del volume. Un costruttore di barche che ordina un campione dovrebbe pesarlo e misurare le dimensioni prima di impegnarsi in un ordine completo, perché la densità effettiva del campione è più utile della qualità nominale del fornitore.

Il vantaggio determinante del pannello in schiuma di PVC in un ambiente marino è la struttura cellulare. Ciascuna cella riempita di gas-nel nucleo in schiuma è un compartimento sigillato. L'acqua che entra in un bordo tagliato o in un foro raggiunge solo le celle aperte dallo strumento. Non può viaggiare attraverso la tavola perché una struttura a cellule chiuse-non ha canali, capillari e alcuna azione di drenaggio. Un foglio con cento fori per le viti ha cento punti umidi sulle pareti dei fori e un interno completamente asciutto ovunque. Il compensato marino con gli stessi cento fori viene bagnato attraverso un raggio crescente attorno ad ogni penetrazione.

L’esposizione all’acqua salata aggiunge una dimensione chimica. Il PVC è inerte al cloruro di sodio alle concentrazioni presenti nell'acqua di mare. Non si corrode, non bucherella e non reagisce con i cloruri che attaccano l'alluminio e l'acciaio inox in ambiente marino. Gli elementi di fissaggio che fissano il pannello in PVC potrebbero corrodersi nel tempo-il pannello stesso no. Questo è un materiale che un costruttore di barche può installare in un compartimento di sentina, dimenticarlo per cinque anni e ritrovarlo immutato quando la barca esce dall'acqua per essere riparata.

L'esposizione ai raggi UV è la variabile che determina se un pannello in PVC resta all'esterno o all'interno della cabina. Il pannello standard in schiuma di PVC ingiallisce e si infragilisce se esposto alla luce solare diretta e prolungata. Le formulazioni-stabilizzate ai raggi UV-pannelli composti con inibitori UV e biossido di titanio nella fase di estrusione-resistono alla degradazione per anni di utilizzo all'aperto. Un costruttore di barche che acquista PVC per un pannello di coperta a vista o per uno sportello di un gavone esterno dovrebbe confermare che il grado è stabilizzato ai raggi UV-, non darlo per scontato. ILguida ai quattro indicatori chiaveper i pannelli in schiuma di PVC copre la prestazione UV come uno dei parametri di selezione.

Le macchine per pannelli in schiuma di PVC amano il legno ma si comportano come la plastica. La differenza sorprende un costruttore di barche che lo tratta come legno e scopre che le regole sono leggermente diverse.

Il taglio è semplice. Una sega da tavolo con lama a denti fini-, una sega circolare, un seghetto alternativo o una fresatrice verticale producono tutti bordi puliti senza scheggiature, a condizione che la lama sia affilata e la velocità di avanzamento sia costante. Il pannello genera una polvere fine anziché i trucioli grossolani del compensato, e la polvere trasporta una carica statica che la fa aderire alle superfici. Un sistema di aspirazione a vuoto non è opzionale per il lavoro di produzione. Il bordo lasciato da una fresatrice su un pannello Celuka è abbastanza liscio da essere lasciato esposto come bordo finito, eliminando così la fase di bordatura-che il compensato richiede sui mobili a vista.

Il fissaggio richiede un istinto diverso rispetto al legno. Il pannello in schiuma di PVC trattiene bene una vite ai gradi di densità consigliati, ma non morde come il compensato perché non è presente una struttura a grana da comprimere attorno alla filettatura. Un foro pilota leggermente sottodimensionato rispetto al diametro della vite impedisce alla tavola di sporgere attorno al dispositivo di fissaggio. Le viti a filettatura grossa-progettate per la plastica tengono meglio delle viti per legno-a filettatura fine. Per i carichi più pesanti,-un'imbottitura dello specchio di poppa, una piastra di montaggio della staffa del motore-un bullone passante-con una piastra di supporto distribuisce la forza di serraggio sulla superficie del pannello e impedisce il passaggio di un singolo elemento di fissaggio. Un costruttore di barche che pratica un foro pilota, avvita una vite inossidabile a filettatura grossa-e applica un sigillante marino alla penetrazione ha realizzato una connessione che durerà più a lungo dell'equivalente in compensato con un margine misurato in anni.

Gli adesivi collegano il pannello in schiuma di PVC a se stesso, alla fibra di vetro e ad altri substrati, ma non tutti gli adesivi funzionano. Il solvente per cemento PVC-salda due superfici in PVC nello stesso modo in cui salda i tubi in PVC. Gli adesivi da costruzione in poliuretano legano il pannello a fibra di vetro, legno e metallo. La resina epossidica lega il pannello a se stesso e alle superfici porose. Il sigillante siliconico non si lega al PVC in modo sufficientemente affidabile per l'uso strutturale. Un costruttore di barche che testa l'adesivo su un ritaglio di scarto prima di impegnarsi nell'assemblaggio sta seguendo una regola che il lavoro marittimo applica a ogni materiale.

Un materiale che va bene per metà barca è sbagliato per l'altra metà. I pannelli in schiuma di PVC hanno limiti chiari e un costruttore di barche che li rispetta ottiene anni di servizio da questo materiale. Un costruttore di barche che li ignora fallisce.

I componenti strutturali dello scafo non sono un'applicazione di pannelli in schiuma di PVC. La tavola non è un materiale di base per la costruzione di sandwich in fibra di vetro nel modo in cui la schiuma strutturale in PVC-un prodotto diverso con un'architettura cellulare diversa-viene utilizzata nei layup di scafo e coperta. Un costruttore di barche che legge "schiuma di PVC" su una scheda tecnica e presume che possa sostituire un'anima in schiuma strutturale in un laminato sottovuoto-sta confondendo due prodotti che condividono un polimero e differiscono sotto ogni altro aspetto. I nuclei in schiuma strutturale sono reticolati-, ad alta-densità e progettati per l'infusione di resina. Il pannello in schiuma di PVC espanso è un prodotto in fogli per applicazioni non-strutturali. La distinzione è ferma e le conseguenze della loro confusione sono una delaminazione in mare.

L’esposizione a carburante e solventi è il secondo limite rigido. Il PVC resiste all'acqua, al sale, agli acidi delicati e agli alcali. Non resiste all'acetone, al catalizzatore MEKP, al toluene e al contatto prolungato con benzina e diesel. Un pannello in PVC utilizzato come copertura del serbatoio del carburante o montato in un compartimento in cui vengono conservati i solventi si ammorbidirà e si degraderà in superficie. Il danno è chimico e irreversibile.

La resistenza al fuoco è la terza variabile che può escludere il pannello in schiuma di PVC a seconda dei requisiti di certificazione della nave. Il pannello standard in schiuma di PVC è combustibile e non soddisfa gli standard di prestazione antincendio richiesti da alcune società di classificazione e ispettori per i compartimenti chiusi delle navi commerciali o passeggeri. Esistono-formulazioni di PVC ritardanti di fiamma-ottenute tramite pacchetti di additivi aggiunti al materiale durante l'estrusione-e un costruttore di barche il cui progetto deve soddisfare un perito deve confermare la resistenza al fuoco del grado specifico prima di ordinare. La domanda corretta non è "il PVC è-classificato ignifugo" ma "questo foglio specifico, da questo specifico ciclo di produzione, riporta un certificato di prova antincendio che soddisfa i requisiti del mio geometra?"

Il pannello in schiuma di PVC è un materiale che svolge una serie specifica di lavori su una barca e lascia il resto a materiali-costruiti appositamente per tali funzioni. Un costruttore di barche che lo considera un sostituto a prova di putrefazione-del compensato nella falegnameria interna, nei substrati dei ponti e nei pannelli non-strutturali scoprirà che il materiale offre esattamente ciò che promette la scheda tecnica. Un costruttore di barche che lo tratta come un materiale marino universale troverà i limiti nel modo più duro.

Le risorse complementari per i produttori marini che valutano i materiali in PVC sono:Guida agli utensili e alle finiture in PVC espanso, che copre in dettaglio la lavorazione in officina, e ilGuida alla produzione di pannelli in schiuma di PVC, che spiega come le variabili di estrusione influiscono sulla lamiera che riceve un costruttore di barche. Per campioni di densità, schede tecniche e tempi di consegna attuali sui pannelli in schiuma di PVC di grado marino-,contattare il nostro team di vendita.