Tempo di lettura:8 minuti |Di:Squadra YUPSENI

1. I. Il container è l'ultima catena di montaggio
2. II. Tre modi in cui un container danneggia il proprio carico
3. III. Prodotto-per-Requisiti di imballaggio del prodotto
4. IV. Sequenza di caricamento e regola di distribuzione del peso
5. V. L'ispezione pre-del carico che impedisce il reclamo
6. VI. Reclami, foto e documentazione cartacea che decide chi paga

Il metro quadrato più costoso dell'intera catena di fornitura è l'ultimo-il pavimento del container. Tutto quello che è successo prima-selezione della resina, estrusione, stampa, laminazione, controllo qualità, certificazione-non ha valore se il carico arriva danneggiato. E di solito i danni non si verificavano durante il viaggio. È successo durante il caricamento oppure era già all'interno dell'imballaggio prima che la porta del container si chiudesse.

Questa guida copre le decisioni sulla spedizione e sull'imballaggio che determinano se un contenitore o menoMateriali da costruzione in PVC-pavimentazione, pannelli, assi, recinzioni, finiture-arrivano intatti o come reclamo. Si basa sui cancelli di ispezione introdotti nel nsGuida al processo OEMe presuppone la spedizione porta a porta di un container standard da 40-piedi-porta a porta con una o più delle categorie di prodotti qui trattate.

Pensa al container come a una macchina con un compito: consegnare il carico senza modifiche. Fallirà in questo compito in modo prevedibile, a meno che ogni fase-imballaggio, pallettizzazione, caricamento, rinforzo, sigillatura-non venga trattata come parte del processo di produzione piuttosto che come un ripensamento eseguito da chiunque sia disponibile all'arrivo del camion.

La distinzione è importante perché la fabbrica che produce secondo standard elevati e confeziona con noncuranza ha prodotto un prodotto che sarà giudicato in base al suo imballaggio peggiore. L'acquirente non apre reclamo contro l'imballaggio. Aprono un reclamo contro il fornitore. Il cartone danneggiato nella parte anteriore del container è il danno del fornitore, indipendentemente dal fatto che la fabbrica lo abbia causato durante il carico o semplicemente non sia riuscita a proteggerlo dagli effetti del viaggio. Il fornitore che tratta il contenitore come parte della linea di produzione controlla tale risultato. Il fornitore che lo considera un problema di qualcun altro trasferisce il rischio sulla propria reputazione.

Le specifiche di imballaggio dovrebbero quindi essere un accordo scritto, firmato prima dell'inizio della produzione, che copra ogni strato, dal singolo prodotto al pallet fino al contenitore. Non è un dettaglio da improvvisare al cancello della fabbrica.

I container marittimi danneggiano il carico attraverso tre meccanismi e operano indipendentemente dalle cure del vettore. Comprenderli tutti e tre spiega perché l'imballaggio per il trasporto marittimo è fondamentalmente diverso dall'imballaggio per un viaggio nazionale su camion.

Ciascuna categoria di prodotto in un contenitore di materiale da costruzione fallisce nel suo modo caratteristico, quindi ognuna necessita della propria risposta di imballaggio. La tabella seguente mappa le modalità di guasto alle contromisure.

La barriera contro l’umidità merita enfasi perché è la contromisura che più spesso viene ignorata. Un singolo strato di rivestimento in plastica tra il pallet e il pavimento del container impedisce alla condensa a livello del pavimento di penetrare nei cartoni seguendo esattamente il percorso di danneggiamento causato dal sudore del container. Il costo è di pochi dollari a pallet. L'alternativa è scoprire, a destinazione, che lo strato inferiore di ogni cartone nel contenitore è danneggiato dall'acqua-, una scoperta che annulla una quota significativa del valore della spedizione per una frazione del valore del contenitore in termini di costi di imballaggio.

La sequenza di carico è governata da una regola che ogni lavoratore portuale impara e che ogni operazione di carico affrettata viene interrotta: il carico pesante va sul pavimento e in avanti, il carico leggero va sopra e verso la porta. Un container caricato prima con pallet per pavimentazione SPC, poi con pannelli di recinzione e infine con fasci di pannelli in schiuma leggera sulla parte superiore, distribuisce il peso sul pavimento e protegge il carico leggero dallo schiacciamento. Invertendo l'ordine-i pallet pesanti caricati per ultimi, sopra il prodotto leggero-produce un contenitore che arriva con uno strato superiore di pannelli frantumati e uno strato inferiore di pavimento che si è spostato perché sopra non era appoggiato nulla.

Il rinforzo è la seconda metà della regola di carico. Un container da 40-piedi è lungo 12 metri e il carico che non lo riempie completamente lascia dei vuoti. Ogni vuoto è un luogo dove il carico può spostarsi. I materiali di rinforzo-airbag, legname, blocchi di schiuma-riempiono i vuoti e bloccano il carico contro le pareti del container. Il rinforzo dell'estremità della porta è il più critico: l'ultimo pallet deve essere fissato in modo che non possa rotolare all'indietro quando il container viene sollevato e lasciato cadere al terminal.

Prima che il primo pallet entri nel container, l'ispezione pre-della spedizione deve includere un'ispezione del container. Il container stesso arriva alla fabbrica dalla compagnia di navigazione e non sempre è idoneo al carico. Un contenitore con un buco nel pavimento, una guarnizione della porta danneggiata o acqua stagnante all'interno danneggerà il suo carico, indipendentemente da quanto bene sia imballato. Il protocollo di ispezione è breve e vale ogni minuto:

L'ispezione di pre-carico appartiene alla stessa struttura del cancello di ispezione dei controlli di produzione-è il cancello 3.5 nella sequenza descritta nellaGuida al processo OEM. Un ispettore terzo-che fotografa il container vuoto, la sequenza di carico e la porta sigillata crea un documento documentale che separa un reclamo legittimo da uno contestato.

Quando un container di materiali da costruzione arriva danneggiato, l'esito viene deciso nelle prime 24 ore-non dalla compagnia di navigazione, non dalla compagnia assicurativa, ma dalle prove raccolte prima che il carico lasci il terminal di destinazione. I tre requisiti di prova sono semplici e quasi sempre trascurati:

Insieme al carico dovrebbe viaggiare anche il pacchetto della documentazione: la lista di imballaggio, la polizza di carico, il rapporto di ispezione, le foto di carico e il numero del sigillo del contenitore. L'acquirente che conserva questa pratica prima della partenza della nave può presentare un reclamo lo stesso giorno in cui viene scoperto il danno. L'acquirente che lo assembla a posteriori negozia per debolezza. Per il quadro completo dell'approvvigionamento-certificazioni, cancelli di ispezione e processo OEM che precede la spedizione-nostroguida all'approvvigionamentocopre il flusso di lavoro completo dell'importatore e ilguida alla certificazionecopre la documentazione che deve accompagnare il carico. Per le specifiche di imballaggio adatte al mix di prodotti e al percorso di destinazione,contattare il nostro team di vendita.