Il danno che colpisce un acquirente è solitamente causato dalle condizioni, non da un evento. Settimane di gravità e cambiamenti di temperatura fanno più di ogni singolo colpo.

Quando il materiale in fogli arriva danneggiato, il primo istinto è cercare il colpevole. Un carrello elevatore, un pallet caduto, il mare agitato. Nella maggior parte dei casi non è stato riscontrato alcun singolo incidente.

Il danno che arriva all'acquirente è solitamente il risultato accumulato di settimane di peso, settimane di cambiamenti di temperatura e settimane di vibrazioni, che terminano con un breve intervallo di manipolazione approssimativa a cui viene tutta la colpa. Comprendere il meccanismo cambia ciò che un acquirente specifica e dove cerca la causa.

La questione generale di come un carico di container dovrebbe essere imballato per arrivare intatto è trattata nel nostro articolo sulla spedizione e l'imballaggio dei materiali da costruzione. Questo articolo affronta la questione più ristretta del luogo in cui si verifica fisicamente il danno, perché questa è la domanda che fa sorgere un reclamo o una denuncia.

L'imballaggio è solitamente progettato contro la collisione. Protezioni angolari, bordi, reggette, imbottiture. Tali misure sono sensate e i danni da collisione sono reali. Semplicemente non è la causa più comune dei danni che effettivamente arrivano.

Ciascuno dei meccanismi che seguono funziona continuamente anziché in un momento, motivo per cui producono guasti che sono più difficili da attribuire e più facili da liquidare come un problema di qualità del fornitore quando in realtà sono un problema di imballaggio.

Una pila di teli è una colonna di peso, e i teli in fondo portano tutto sopra per tutto il viaggio, non per il momento in cui vengono posati.

Il PVC è viscoelastico. Sotto un carico sostenuto striscia, deformandosi lentamente e progressivamente invece di tornare indietro quando il carico viene rimosso. Una pila perfettamente piatta una volta imballata può aver preso un set permanente quando viene disimballata settimane dopo, in particolare nei fogli inferiori.

Lo stesso meccanismo produce la marcatura superficiale che si presenta come impronte fini sulle facce della lamiera. Una piccola particella di detriti tra due fogli, innocua in caso di breve manipolazione, viene pressata sulla superficie del foglio sottostante dopo settimane di peso e calore. Il risultato è una serie di segni che non compaiono in nessun rapporto di qualità e che vengono scoperti solo al momento del disimballaggio.

I fogli inferiori di una pila trasportano l’intero carico per l’intero viaggio, in un contenitore che spesso è molto più caldo di quello lasciato dalla fabbrica.

Lo spessore e la densità determinano la risposta di un foglio. Un pannello più spesso e a densità più elevata è più resistente alla deformazione; un pannello in schiuma sottile e a bassa densità è più facilmente segnabile e più incline a prendere un set. La relazione tra la densità e ciò che un foglio può sopportare è trattata nel nostro articolo sul perchéla densità non è forza.

La misura pratica non è una maggiore ammortizzazione ma una migliore distribuzione del carico. I fogli dovrebbero essere supportati su tutta la loro area possibile, interfogliati dove la marcatura superficiale è un problema e impilati con la consapevolezza che il fondo della pila subisce l'intero viaggio alla temperatura più alta.

Un container è una scatola metallica sigillata che si muove attraverso i climi. Ciò che accade all'aria al suo interno è causa di una serie di danni che spesso vengono attribuiti al materiale.

La scatola si riscalda durante il giorno e si raffredda di notte. L'aria all'interno si espande e si contrae. L'umidità presente in quell'aria, e l'umidità trasportata dal carico, dai pallet e dall'imballaggio, si condensa sulle superfici più fresche disponibili quando la temperatura scende, il che in pratica significa sul soffitto e sulle pareti in acciaio, da cui poi gocciola sul carico.

Il nucleo esposto merita un'enfasi particolare perché è l'unico punto in cui un pannello in schiuma è veramente vulnerabile all'umidità. La faccia del lenzuolo è densa e chiusa; l'interno è cellulare e nel momento in cui il bordo viene tagliato, quell'interno è aperto a qualunque cosa porti il ​​viaggio. La distinzione strutturale è trattata nella nostra guida apelle e nucleo in pannello di schiuma di PVC.

La condensa si raccoglie sui bordi, dove un nucleo tagliato e l'imballaggio di carta la assorbono.

Le misure di controllo sono semplici e poco costose. Ridurre la fonte di umidità utilizzando pallet di legno secco. Proteggere la parte superiore del camino, dove cadono le gocce, con una barriera contro l'umidità. E sigilla i bordi, rimuovendo l'unica superficie che effettivamente assorbe acqua. Nessuno di questi è complicato e insieme rimuovono la maggior parte dei danni attribuiti al prodotto.

Un pallet è solitamente pensato come una piattaforma su cui appoggiare le cose. Durante una traversata marittima fa parte del sistema-portante e il punto in cui si trovano i suoi supporti determina dove si concentra il peso della pila.

Una pila di materiali in fogli è pesante e rigida come unità, ma è comunque abbastanza flessibile da piegarsi tra i suoi punti di supporto. Se questi punti sono troppo distanti tra loro, o posizionati solo al centro, le regioni non supportate prendono una posizione graduale nel corso delle settimane in mare. Il risultato è una deformazione che non esisteva al momento dell'imballaggio della merce.

Il dettaglio rilevante è la luce tra gli appoggi relativa alla rigidezza della lamiera. Una tavola sottile e a bassa densità necessita di un supporto più stretto rispetto a una tavola spessa. Un pallet che sta bene sotto una pila di pannelli da dieci millimetri può produrre un cedimento sotto un pannello da tre millimetri della stessa area, e la differenza appare settimane dopo come deformazione anziché immediatamente.

Il pallet non è una piattaforma neutra. I suoi punti di appoggio determinano dove grava il peso della pila per l'intera traversata.

Lo stesso meccanismo sottostante che produce questa distorsione di transito è discusso nel nostro articoloperché il foglio di PVC si deforma, dove il comportamento del materiale è descritto più dettagliatamente. Il contesto della spedizione aggiunge semplicemente settimane di tempo e temperature elevate a un problema che può verificarsi anche durante lo stoccaggio.

L'istinto con una pila di fogli è di legarli saldamente. Il risultato, nella maggior parte dei casi, è un danno esattamente nei punti che la rilegatura avrebbe dovuto proteggere.

I fogli in una pila tendono a scorrere l'uno rispetto all'altro sotto vibrazione e accelerazione e lo fanno gradualmente durante l'intero viaggio. Lo scopo della messa in sicurezza è limitare tale movimento. Le modalità di guasto si trovano alle due estremità della stessa regolazione.

La risposta pratica è l’equilibrio con i materiali giusti. Distribuire la pressione della cinghia con una protezione angolare sufficientemente rigida da svolgere il proprio lavoro, utilizzare un materiale di cinghia che non arrugginisca e accettare che l'obiettivo sia controllare il movimento anziché eliminarlo. Una pila che non può muoversi affatto è solitamente una che è già stata danneggiata perché tenuta troppo saldamente.

Il modello mentale sostenuto dalla maggior parte degli acquirenti è che la parte pericolosa è l’oceano. Le prove puntano nella direzione opposta e la comprensione di ciò cambia il modo in cui viene presentata un'affermazione.

Una nave in mare beccheggia e rolla lentamente. Il movimento è ampio ma delicato, distribuito su lunghi periodi, e il carico è in gran parte fermo all'interno di un container a sua volta rinforzato all'interno della nave. I momenti di vera violenza sono quelli brevi alle due estremità del viaggio. Il sollevamento sul telaio, la frenatura del camion, il carrello elevatore che trasporta il pallet al magazzino di destinazione, la seconda movimentazione nel magazzino dell'acquirente. Ognuno di questi è un evento breve, ad alta-forza e insieme rappresentano la maggior parte dei danni da collisione che si verificano.

Il lato di destinazione è spesso il meno controllato. La movimentazione è affrettata, effettuata da squadre che non hanno imballato la merce, spesso in condizioni di scarsa illuminazione, e la pressione per svuotare rapidamente il container è reale. È qui che una forca entra troppo in profondità, un pallet viene appoggiato su un bordo e una pila viene trascinata anziché sollevata.

La tappa più breve del viaggio è quella dove si concentra la forza e dove solitamente viene applicato il minor controllo.

La conseguenza pratica è quella di considerare la gestione della destinazione come parte della specifica piuttosto che come un ripensamento. Chi riceve la merce dovrebbe sapere cosa riceve, dove sono i punti fragili e come deve essere sollevata la pila. La differenza tra uno scarico supervisionato e uno non supervisionato è spesso la differenza tra un arrivo pulito e un reclamo.

La maggior parte dei meccanismi di cui sopra riguardano l'imballaggio, prima che la merce venga spostata, e a ciascuno è associata una specifica specifica concreta.

Nessuno di questi articoli è costoso e la maggior parte non costa altro che l'attenzione per scriverli. L'alternativa è una denuncia di danno che finisce in una controversia perché nessuno può stabilire dove si è verificato il guasto, quando le prove necessarie per stabilirlo erano disponibili in quel momento e non registrate.

Il principio più ampio è lo stesso che attraversa tutta questa gamma. I beni vengono danneggiati dalle condizioni che operano nel tempo, non dal singolo evento drammatico più facile da immaginare, e proteggerli significa progettare contro le condizioni piuttosto che contro l’evento.