Tempo di lettura:8 minuti |Di:Squadra YUPSENI

1. I. Tre lettere che decidono chi paga cosa
2. II. La linea del rischio dal cancello della fabbrica alla tua porta
3. III. FOB o CIF: un dibattito con una risposta inaspettata
4. IV. Tutti gli undici termini in una pagina
5. V. Leggere una citazione: cosa è effettivamente incluso
6. VI. Gli Incoterms soddisfano i termini di pagamento: il quadro completo del rischio

Ogni preventivo di un fornitore cinese di materiali edili termina allo stesso modo: tre lettere maiuscole e il nome del porto. FOB Shanghai. CIF Los Angeles. EXW Zibo. Gli acquirenti li ignorano-il prezzo per foglio è ciò che conta-e scoprono settimane dopo che il costo che pensavano di confrontare non era il costo pagato.

Le lettere non sono una formalità. Tracciano una linea attraverso la spedizione e dicono: tutto da questa parte della linea è un tuo problema.

Questa guida decodifica gli Incoterms che compaiono sui preventivi dei materiali da costruzione e fornisce una lista di controllo per leggere qualsiasi offerta in modo che i numeri confrontati significhino la stessa cosa. Continua la serie di formazione sugli importatori insieme atermini di pagamento e guida alla polizza di caricoe ilguida alla spedizione e all'imballaggio.

Gli Incoterms sono undici termini commerciali standard pubblicati dalla Camera di commercio internazionale. Ognuno risponde a due domande in un punto specifico della spedizione: dove termina l'obbligo del venditore e dove si sposta il rischio dal venditore all'acquirente. Costi e rischi solitamente si muovono insieme. Quando non lo fanno-e ci sono termini in cui si separano-il divario tra loro è il luogo in cui nascono le controversie.

Per chi importa materiali da costruzione in PVC, ogni termine si traduce in una manciata di domande pratiche. Chi paga il camion dalla fabbrica al porto? Chi paga il trasporto marittimo? Chi acquista l'assicurazione marittima? Chi sdogana a destinazione? Chi paga i dazi all’importazione?

Cambia una lettera del termine nella citazione e avrai cambiato la risposta a tutte quelle domande contemporaneamente.

Confrontare un preventivo CIF di un fornitore con un preventivo FOB di un altro non è un confronto di prezzi. Significa confrontare due prezzi diversi vestiti come uno solo.

Immaginate il viaggio di un container di pavimenti SPC. Piano della fabbrica. Camion al porto. Deposito terminale. La nave. La traversata oceanica. Il terminale di destinazione. Il camion al tuo magazzino. Ora traccia una linea da qualche parte lungo quel percorso. Da un lato, tutto ciò che va storto appartiene al venditore. Dall'altro lato, è tuo.

Gli Incoterms sono la linea.

Con EXW (Ex Works), il lavoro del venditore termina quando la merce si trova presso la propria fabbrica, pronta per il ritiro. Successivamente l'acquirente si occupa di tutto: camion, pratiche burocratiche per l'esportazione, spese portuali, prenotazione della nave, trasporto marittimo, assicurazione, sdoganamento e consegna finale. Con DDP (Delivered Duty Paid), ognuno di questi passaggi è un problema del venditore-compresi i dazi all'importazione a destinazione. Tutto tra EXW e DDP è un compromesso e la regola che governa l'intera gamma è semplice: più il termine si trova in basso nell'alfabeto, più il venditore se ne assume.

FOB (Franco a Bordo) e CIF (Costo, Assicurazione e Trasporto) dominano le quotazioni dei materiali da costruzione. La maggior parte degli importatori presuppone che si tratti di termini fondamentalmente diversi. Presumono sbagliato.

Con FOB, l'acquirente prenota e paga il trasporto marittimo e l'assicurazione. Con il CIF, sia il venditore che-il trasporto e una polizza assicurativa di base sono incluse nel prezzo indicato. Questa è l'unica cosa che cambia tra i due.

La linea di rischio è identica. In entrambi i termini, la proprietà dei beni passa dal venditore all'acquirente nel momento in cui vengono caricati a bordo della nave nel porto di origine. Con FOB, l'acquirente si assume il rischio del viaggio oceanico e scrive l'assegno direttamente alla compagnia di navigazione. Con il CIF, l'acquirente è ancora responsabile del rischio-il venditore ha semplicemente pagato in anticipo il trasporto e stipulato una polizza assicurativa minima per conto dell'acquirente. L'acquirente assicura i beni che già possiede, con una polizza scelta da qualcun altro e probabilmente con la copertura più bassa consentita dalle regole.

Una conseguenza pratica che gli acquirenti tendono a trascurare: l'assicurazione fornita in bundle con CIF copre il minimo richiesto dalle clausole di carico dell'istituto ICC C-rischi maggiori, ma non l'intero spettro. Per un container da 40 piedi carico di materiali da costruzione, il divario tra la copertura minima e l'esposizione effettiva spetta all'acquirente. Chi accetta il CIF dovrebbe leggere il certificato assicurativo e porsi la scomoda domanda: cosa non è coperto e quanto costa aggiungerlo?

Undici termini, organizzati secondo la classificazione Incoterms 2020. Vengono messi in evidenza quelli che contano per gli importatori di materiali da costruzione.

Due cose da leggere da questa tabella. Innanzitutto, i termini-di navigazione marittima-FOB, CFR, CIF-condividono tutti lo stesso momento di rischio. Caricamento. Ciò che cambia tra loro è chi paga la traversata e l'assicurazione. In secondo luogo, la famiglia "D" spinge la responsabilità del venditore fino a destinazione, il che rende il DDP attraente per un acquirente che lo fa per la prima volta e intimidatorio per un fornitore che fissa il prezzo dei costi sconosciuti all'altra estremità.

Converti ogni preventivo nello stesso Incoterm prima di confrontare il prezzo unitario. Questa è la disciplina, e non è un'operazione aritmetica che puoi fare alla cieca-hai bisogno del preventivo di trasporto, del preventivo dell'assicurazione e delle spese di destinazione del tuo spedizioniere per creare un confronto reale. Alcuni fornitori indicano il prezzo CIF a un prezzo che sembra inferiore al prezzo FOB di un concorrente perché il trasporto e l'assicurazione sono stati integrati nel costo unitario- in modo da lusingare il confronto. Altri utilizzano semplicemente una tariffa di trasporto più ottimistica di quella indicata dal tuo spedizioniere. Entrambi i giochi funzionano con un acquirente che non scompatta il termine.

Sei domande da porsi prima di affiancare due prezzi qualsiasi:

Un dettaglio che vale la pena isolare: una fabbrica nello Shandong che quota FOB Qingdao sta quotando un costo interno diverso rispetto a una che quota FOB Shanghai. La differenza può essere di centinaia di dollari per un contenitore pieno. Gli acquirenti che presumono che tutti i porti cinesi siano equidistanti dalla loro fabbrica hanno interpretato erroneamente il preventivo in base al costo esatto del camion.

L'Incoterm e il termine di pagamento sono due mappe dello stesso territorio. In ogni momento si dice chi possiede la merce. L'altro dice chi possiede i soldi. Nessuno dei due funziona da solo.

Un acquirente che firma FOB con 30/70 T/T ha accettato due cose: dal momento in cui il container attraversa la murata della nave, il rischio del carico è suo; e il 70 per cento del denaro è ancora dovuto, rilasciabile dietro copia della polizza di carico. Questo è standard. È fattibile. Ma significa che l'acquirente sta trasportando un carico non assicurato attraverso l'oceano se si è dimenticato di organizzare la copertura marittima-o se ha assunto il CIF quando ha effettivamente firmato il FOB.

La combinazione che merita la massima attenzione è il DDP con pagamento T/T.

Con DDP il venditore consegna a casa tua, sdoganato e sdoganato. La semplicità è reale. Lo stesso vale per l'esposizione: il fornitore gestisce ogni passaggio logistico e doganale a destinazione e l'acquirente ha versato un deposito e impegnato il saldo prima che avvenga qualsiasi di questi passaggi. DDP ha senso con un fornitore con cui hai effettuato dieci ordini. Con un fornitore che non avete mai incontrato, su un primo container, le ragioni per il DDP sono scarse. La semplicità-a-porta è attraente. La concentrazione della fiducia su un lato della transazione lo è meno.

La serie di formazione sugli importatori copre ora i tre aspetti di una transazione internazionale: ilguida ai termini di pagamentogestisce il denaro, questa guida gestisce le merci e ilguida all'imballaggiogestisce ciò che accade al carico in transito. Per un preventivo con Incoterm, porto, esclusioni e tempi di pagamento stabiliti insieme-FOB Qingdao o CIF al tuo porto-contattare il nostro team di vendita.